为顺应产业互联网时代的发展、满足产业链降本增效的需求，物流企业已经从单纯的货物运输逐渐向供应链上下游延伸，上至原材料制造工厂，下至C端消费场景。
"汽车产业是国内经济发展的重要动力，汽车场景也成为日日顺场景物流重点布局的场景之一。"日日顺汽车场景相关负责人介绍道。日日顺汽车场景定位于行业引领的??物联网汽车场景物流品牌，主要布局了国际物流、成品车、入厂和备件四大板块，在仓、配、最后一公里和IT技术方面对汽车供应链持续赋能。
从仓配运输到供应链设计，场景物流重塑行业价值
全车件多品种、小批量、重服务场景的特点导致品牌商供应链运营成本极高，而这也对物流成本和时效性的要求越来越高，并且要求物流参与到供应链设计中去，比如说产能规划、智能补货、智能路由等等。
国内很多汽车品牌的仓库和物流配送都是交给代理商去管理，因为代理商在各地分散且规模不一，全件品类繁多很难去统一管理，长尾产品无法及时调货，在途状态和仓库的入库出库量等都属于品牌商的管理盲区。
而日日顺仓网体系，就是基于品牌商的这些痛点，进行全国仓配统一管理，实时监控配送过程。
以吉利汽车为例，日日顺与吉利汽车共同设计并输出了供应链管理解决方案，通过算法模型与吉利汽车一起定制了1个总仓和8个前置仓的布货方案，以支持仓库存共享、全国随时调货，保证了订单即时满足率。同时，依托以数字化为驱动的供应链运营管理系统实现全流程可视化，对仓储、运输及送达在内的流程进行可视监控管理，为吉利汽车和经销商输出专业化及标准化的服务提供保障。
（日日顺为吉利汽车定制前置仓布货方案）
除了提供基于物联网技术的供应链仓储管理外，日日顺基于汽车场景物流裂变了前置加工服务，"前置加工服务将分为1.0、2.0和3.0三个阶段，目前处于对汽车配件做拆包、打包和贴标签的1.0服务阶段。其价值在于在产地直接设前置加工中心，缩短整体链路，提高时效并降低成本。未来将直接在前置加工中心对零部件进行初步的组装，然后送到主机厂生产基地。通过这种模块化组装的方式帮助主机厂,提升生产效率。"日日顺汽车场景相关负责人介绍道。
从最后一公里到领先一公里，前置仓让门店实现零库存
"我去4S店只是换个轮胎，竟然要等一个星期。"车主李昊十分不满的说道。对此，店员十分委屈，店里的轮胎储备量不足，导致他得现从厂家定轮胎回来。消费者就算再不满，这个时间也不能缩短了。
从维修厂服务角度来说，它对于汽配供应链的终极要求就是及时送货。
"终端的物流能力也是我们的巨大优势，以前置仓为基点，周围100公里以内可实现当日达。最近已经开始在沈阳试点半小时配送服务。"日日顺汽车场景相关负责人表示。
据介绍，对于汽车供应链的最后一公里，日日顺将服务网点作为前置仓，覆盖区域范围内的维修厂，让维修厂能够实现零库存，大大减轻了维修门店的资金与库存压力。与此同时，在不久的将来，日日顺也会裂变出一些生态服务场景，利用网点和服务兵帮助客户提供销售、上门维修、洗车、充电、换电等服务能力。
据悉，目前日日顺在终端布局了6000多家网点和20万服务兵。相关负责人表示："在汽车场景上，我们要在主机厂、零部件工厂、4S店/维修厂、汽车平台渠道之间打造物联网车后生态。将传统物流服务链条从简单的‘仓储、运输’服务向末端‘配送及安装’服务延展。"?
开辟新能源汽车版图，探索场景物流黑海生态
根据汽车工业协会数据，2020年中国新能源汽车销量占总汽车销量的5.4%，较2019年的4.7%上涨7个百分点，新能源汽车的渗透率增长稳步增加。
恒大、小米、华为、滴滴、360等等也都亲自下场造车或者参与新能源汽车的零部件。新能源汽车逐渐丰富和多元化，使用环境也在逐步优化和改进，在这些措施之下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。
而目前新能源新兴造车势力的物流市场尚未绑定物流服务商，这块一定是商家必争之地。
在日日顺看来，??新能源汽车是汽车未来的一个发展趋势，这个行业无论是市场还是资本都特别看好。一方面新能源汽车销售渠道更加灵活，用户可以直接从电商渠道下单，甚至能够不经过4S店直接送到消费者家中；另一方面消费者对于新能源汽车的定制化需求更加强烈，这也会对物流仓储运输的过程中带来一些问题和挑战。
日日顺发力新能源汽车物流场景，从用户最佳体验出发，依托物流基础设施及资源，并运用互联网、大数据等现代化信息技术，帮助企业客户有效应对销售渠道转型及电商模式发展下，物流及供应链需求愈发多样复杂的特点。
"日日顺汽车场景将持续深挖供应链前端、中端及后端价值，成为行业引领的汽车场景物流生态品牌。"日日顺汽车场景相关负责人说道。?
