“目前（美的）没有要造车，还是全心全意把汽车零部件做好。我们一定会跟客户摸清楚这个边界，他要做的我是不会碰的，我做他不愿意做的或者我提供给他我有强项的地方。”陈金涛在接受包括在内媒体的采访时说。、
作为美的集团（000333）汽车战略的载体、美的工业技术旗下的智慧出行板块，威灵汽车2018年才正式成立。不过，美的的“汽车梦”可以追溯到四十多年前。
上世纪70年代，美的集团创始人何享健创办过一家“顺德县北滘公社汽车配件厂”，主要生产汽车挂车刹车阀等产品。本世纪初，美的通过收购云南、湖南等地的客车企业，曾短暂涉足整车制造环节。
最近十年，美的将在汽车行业的布局重心放在了电机相关零部件产品上。“我们（美的）10年前开启EPS转向电机的研发，5年前开始研发汽车电动空调压缩机，到2018年威灵汽车部件产品公司正式成立，现在产品才真正推向市场。”陈金涛表示。
背靠家电巨头美的，威灵汽车“含着金汤匙出生”。据了解，美的工业技术已经积累5500多项机电共性专利技术，能够为新能源汽车提供核心部件及系统解决方案。
但跨界终归是充满挑战的事情。“不同企业在这个时候有不同的打法，如果一个企业用家电的打法来做车，相信也是很难受的，一定是面临巨大的冲突。我很幸运在美的这样一个平台上，集团很重视，也给我们机会，但要想成功也是非常艰难的。”陈金涛说。
业务布局围绕“电机”
官方信息显示，威灵汽车主要生产汽车一级零部件，业务聚焦新能源汽车的增量部件，重点布局三个方向，即电驱动、热管理、底盘执行系统相关的产品。
“我们布局的产品都有一个特点，内部叫‘电机+’，都是围绕电机前端和后端，为什么要这样做？第一，技术专利和研发投入、人员都在这个领域；第二，供应链大部分在这个领域；第三，智能制造包括对制造技术的理解、认知也在这个领域。”陈金涛表示。
陈金涛举例称，家电经常用的电子膨胀阀、电磁阀原来并不会用在汽车上，但现在新能源汽车开始使用这些部件。美的布局了在热管理相关的核心零部件，电动压缩机是最核心的心脏，这是美的的强项，美的现在一年生产1.5亿台电动压缩机。
对于威灵汽车而言，背靠美的集团不仅能获得较多的技术支持，也可以在供应链层面拥有较强的抗风险能力。
陈金涛表示,威灵汽车的大部分产品与美的现有的家电产品在供应链上有共用性，比如硅钢，既给汽车供又给家电供，当硅钢供货有压力时，威灵汽车就有非常大的话语权。同时，美的一年的芯片采购额高达百亿元级，因此威灵汽车跟很多芯片公司都是直供关系，可以直接去这些公司总部拿货，有充分的芯片储备。
除此之外，威灵汽车自身也为应对疫情等供应链风险做了产能方面的两手准备。今年3月，安庆美的新能源汽车零部件战略新基地（一期）项目开工，总投资约110亿元，预计11月底建成投产。由此，威灵汽车同时在合肥与安庆两地布局了生产基地。