8月21日，在2019新能源轿车用户价值暨保值率峰会现场，据中国轿车金融暨保值率研讨委员会发布《2019中国轿车保值率陈述》显现，近三年主流新能源轿车平均保值率仅为32.31%。经过剖析近一年纯电动轿车保值率后发现，除特斯拉保持在70％以上，其余车型保值率遍及较低。

 

　　现在，随着中国新能源轿车商场的高速开展，工业上下游正在不断完善，但随之而来的问题就是，受开展初始阶段产品质量较低、技术落后、缺乏行业检测标准等要素影响，保值率低成为新能源二手车在商场流转受阻的重要要素之一。随同工业上下游逐步完善，新能源轿车保值率暨残值管理及新能源轿车群体价值保证等问题正在成为行业面临的首要问题之一。

 

　　为难的电动二手车

 

　　来到北京市丰台区南四环西路123号，这儿坐落着著名旧机动车交易中心——花乡二手车商场。在这片二手轿车的“天堂”，大致分为三类经销商，一类是具有大型展厅的高端经销商；二类是具有店面，但体量较小的中端经销商；三类是仅具有露天货摊的低端经销商。

 

　　在高端展厅一角，一辆2016年底上牌的特斯拉MODEL S摆放于此，这辆原值102万的高端纯电动轿车，现在挂牌五折出售，而且价格可议。出售人员向盖世轿车透露，这个展厅之前有3辆特斯拉，其间两辆MODEL X为准新车，有客户为节约提车时刻，会选择到花乡购买路程和年份挨近全新的二手车，两辆MODEL X在一周前刚刚被中介客户买走。

 

　　这位杨姓二手车商贩表明：“除特斯拉外，其它纯电动轿车一概不收。”

 

　　走遍花乡二手车商场，在低端经销商区域，一辆上牌于2015年原值12.65万元的江淮IEV4和并排停放的燃油车比较颇为显眼。这辆还处在6年12万公里整车和电池质保期内的前期纯电动轿车，二手价格不及3万元，价值下降颇大。

 

　　从外观上看去，这辆IEV4颇为崭新，但商贩表明，这台车辆发生过碰撞事故，其实践续航路程也严重阑珊，电池不像内燃机，它确实存在不行忽视的热衰减效应。在询问过几家二手车商后，仅有一家表明能够代售纯电动轿车，但需求车龄在三年之内，品牌限于特斯拉、蔚来等，老款电动车绝不出售。

 

　　一位二手车商表明，自己从业十余年，手中有二十余辆待售二手车，从吉利帝豪到玛莎拉蒂Levante，但自己从未售卖过新能源轿车。一辆普通燃油二手车，平均一个月时刻即可卖出，像本田冠道、丰田凯美瑞等车型是二手车商场大户，这些车型好卖，利润也相当可观。这位车商无法道“收一辆纯电动轿车，放置周期较长是一则。底子无人问津是最首要的问题，电动车对二手车商场太小众，咱们不会在这上面抵押资金。”

 

　　经过人人车、瓜子二手车、优信二手车等轿车交易网站也可发现，在售纯电动二手车首要会集在特斯拉、比亚迪、北汽新能源等几个品牌，数量较小。

 

　　混动更“吃香”

 

　　与国产纯电动轿车在二手车商场所遭受的为难处境比较，部分日系、欧系混合动力车型在商场的行情反而较好。在许多二手车经销商门店，丰田、本田、沃尔沃等混合动力车型出现频次比较纯电动轿车高出不少。从现在出售数量较多的二手混动车型来看，或许是已得到商场遍及认可，所以二手车价格水涨船高，特别是部分日系混合动力车型，保值率甚至超过了传统燃油车。

 

　　“丰田混动车型质保期较长，品质也比较有保证，商场比其它新能源轿车要好一些。”另一位二手车商贩表明。从终端二手车商场来看，除特斯拉和日系、欧系混动车型外，其它新能源二手车行情似乎惨不忍睹。

 

　　花乡的二手车商贩之所以排斥电动车，其底子原因或是当下这些车辆暂无商场，一旦收购就要承担砸在手中的危险。而且，在出售利润方面，电动车和燃油车暂无可比性，利润毫无保证。现在，只要部分资金富余的大型二手车商敢涉足电动二手车商场。

 

　　怎么让电动二手车更受欢迎？

 

　　怎么让电动二手车更受欢迎，这或许是一个颇为棘手的问题。中国轿车金融暨保值率研讨委员会秘书长马晓威以为，保值率是轿车产品力、品牌力的综合表现。在她看来，企业现在需求秉承“用户为上、价值护航”的理念，注重并提早考虑新能源轿车保值率问题尤为重要。

 

　　而威马轿车创始人、董事长兼CEO沈晖则以为，作为新能源车，最中心的是三电体系，最重要的是电池，在新能源二手车行业中电池遍及没有行业标准和方法进行测评，这是一个难题。

 

　　为了改进新能源轿车产品保值率低的现状，各家车企都在各抒己见，作为造车新势力之一的威马也不例外。8月21日，威马轿车发布官方认证二手车品牌，这家企业想以直购、直翻、直销、直租形式构建起二手车全生命周期，构成生产、出售、使用、置换的轿车生态闭环。从源头提升保值率，下降用户换车本钱的形式或许可行，但实践执行需求更多细节考量。

 

　　三年前，北汽新能源曾针对北京商场投入1.8亿元换新基金，支持车主购置北汽新能源轿车。该项目最大受益者是2014年7月1日之前购入E150EV的车主，依据车况不同，二手车折旧价格为商场价格45%-55%(北京商场价格约为8.48万元-9.69万元)左右，别的补助5000元，可置换其时新款EU260和EX200。

 

　　彼时，置换项目还涉及国I和国II的燃油车主，但只享用5000元的置换补助。所有置换客户，都能够享用2.5%-2.8%的贴息贷款。北汽新能源营销公司总经理张勇当年表明，“因为现在行业内并没有先例，咱们也是在探索傍边行进。”

 

　　在2015年，特斯拉也曾公布三年回购计划，现在特斯拉官网具有少量认证二手车。中国轿车流转协会副秘书长罗磊此前曾表明，“虽然新能源轿车开展势头杰出，但不得不供认，新能源轿车尚未进入商场遍及的程度。新能源轿车作为新车遍及尚且需求一段时刻，一般是新车遍及之后的3-5年二手车商场才会开展起来。”

 

　　不行否认，新能源轿车商场正在急剧“胀大”，但比较传统燃油车型，依旧处在起步阶段，销量虽然在稳步攀升，但绝对总量较小，新能源二手车商场远未成形。关于二手车商而言，新能源轿车也归于新起事务，各方经验和标准严重不足，使得新能源二手车商场流转严重滞后，电动二手车残值不尽人意。

 

　　或许，只要新能源轿车企业联手，才能打破这道“壁障”，而回购方针，是其间一环重要策略。