标王 热搜:
 
 
当前位置: 首页 » 公告中心 » 行业资讯
都想做50万级的SUV天花板,蔚小理内卷到什么程度了?明年将是生死之战 原文链接:https://www.xianjichina.com/special/detail_511883.html 来源:
 [打印]添加时间:2022-06-23   有效期:不限 至 不限   浏览次数:37
   6月21日晚,理想汽车正式发布了旗下的第二款SUV——理想L9,售价45.98万元起,比2021款理想ONE贵了11万元。根据规划,新车将于8月正式交付给用户。
 
  从外观、性能、价格来看,L9被认为是理想ONE的增强版。理想汽车创始人、CEO李想曾公开表示,L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。一周前,蔚来ES7发布,目标直指50万级中大型SUV的天花板。同样定位中大型SUV的小鹏G9也将在今年三季度上市。
 
  6月22日,理想汽车港股一度涨超12%,股价达154港元创历史新高。截至中午收盘,理想汽车港股报145港元,涨5.68%。花旗研报将理想汽车美股的目标价从26.8没有上调至58.6美元,维持“买入”评级。
 
  与理想ONE一样,L9同样是主打家用的6座“奶爸车”,但尺寸上大了一圈,长宽高达到5218/1998/1800mm,轴距为3105mm,已经与奔驰GLS、宝马X7差不多,价格只有后两者的一半。更大的车身尺寸带来了更舒适的车内空间。
 
  无论内外设计还是智能硬件,L9都进行了诸多升级,被认为是理想ONE的Pro Max版。
 
  造型方面,L9前脸没有继续使用大尺寸进气格栅,而是封闭式格栅;星环灯组采用无断点设计,还加入了两侧的ADAS指示灯;前大灯配有透镜,重点优化了30-50m中近距离的照射强度。
 
  座椅方面,六个座椅均配备电动调节和座椅加热,前两排的座椅还拥有座椅通风和按摩功能,第二排右侧座椅还拥有四向电动腿托和小桌板。第二排还拥有冷热双用后排冰箱。第三排采用了两个独立座椅,并配有充电插口和出风口。
 
  内饰方面,车内实体按键较少,取消了仪表盘,驾驶信息被放在方向盘信息屏上。采用五屏设计,包含大尺寸HUD、方向盘信息屏、车辆中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏。其中后三个屏幕为15.7英寸的OLED屏幕,支持3K高清分辨率,且均可通过Type-C接口实现Switch一根线的直连投屏。
 
  全车拥有21个扬声器,其中7组扬声器为环绕音,3个重低音单元组成低音,4个顶部扬声器组成天空环绕,功放总功率高达2160W。
 
  L9在前后排中间的车顶位置都装有这种3DToF传感器,是实现隔空手势控制的核心,可以通过ToF摄像头来捕捉人的手势动作。目前理想L9的手势控制可以开关车窗、天窗,以及控制后排娱乐屏。
 
  值得一提的是,L9还提供VR/AR接口。在本次发布会上,L9上配备了来自AR企业雷鸟创新的XR智能眼镜,乘客可以在后座戴着该眼镜体验大屏游戏、大屏观影、大屏办公。
 
  L9标配AD Max智能驾驶系统,智能驾驶算力平台包含两颗英伟达Orin-X处理器,总算力达到508Tops。车辆共有24个感知硬件,其中包括1颗禾赛科技AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头、12颗超声波雷达。
 
  智能座舱方面,L9标配两颗高通8155车机芯片,拥有24GB内存和256GB存储空间。
 
  动力方面,L9依然采用增程式动力系统,将此前饱受诟病的1.2T三缸增程器更换为1.5T四缸增程器,并配备前轴最大功率130kW(约177马力),后轴最大功率200kW(约合272马力)的双电机,官方百公里加速时间5.3秒。
 
  L9可实现纯电续航里程215km,CLTC工况下综合续航1315km,油耗低至5.9L/100km。
 
  就在一周前,蔚来ES7发布,蔚来创始人李斌表示,“不管燃油车还是电动车,ES7要做的是50万级中大型SUV的天花板。”同样定位中大型SUV的小鹏G9也将在今年三季度上市。
 
  从各项基础参数和硬件配置来看,蔚来ES7、理想L9、小鹏G9各有优势与侧重点。小鹏G9定价可能最低,是三家中唯一有两颗激光雷达的;理想L9尺寸最大,仍然是唯一的增程式车型,综合续航最高;蔚来ES7电机与加速性能最优,拥有最多的自动驾驶芯片,算力最强。
 
  暂不提还未正式发布的小鹏G9,蔚来ES7、理想L9都在硬件上堆料,蔚来ES7在智能硬件上更是近乎满配。两者都在硬件上支持AR/VR功能,不过都尚处于测试阶段。
 
  蔚来ES7、理想L9的“通病”是软件期货式交付,自动辅助驾驶功能并未完全开放。
 
  ES7搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD,计划在今年四季度上市,将逐步实现高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖。不过按照小鹏汽车的经验,城区自动驾驶需要审批,因此即便技术达到了也不会马上推送。
 
  在自动驾驶方面,理想是最保守的一家。理想L9在交付时仅有高速NOA,城市NOA暂未公布推送时间。小鹏大概率将在今年内推送城市NGP,是进度最快的一家。
 
  业内认为,从定价上看,“蔚小理”已经杀入豪华SUV腹地。乘联会数据显示,2021年我国豪华车销量达到265.21万辆,同比增长4.9%。特斯拉Model Y以近17万台的销量排名第三,同时也是豪华SUV这一细分市场中的销冠。
 
  虽然李想在发布会上放话,哪怕是和库里南相比也完全不怕,但“蔚小理”最新高端车的直接竞争对手,还是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、特斯拉Model Y等。这几款车近段时间几乎都是月销破万辆。
 
  同样是2021年,“蔚小理”相继制定了出海目标及新能源汽车销售计划。在当季财报会上,李斌甚至将海外市场销量占总销量的比例达到50%列为了蔚来的发展目标。
 
  只是今天的“蔚小理”,终究和当年的特斯拉是不同的,它们面临的是后疫情时期的消费环境,与中国迥然不同的欧洲市场,以及更加复杂的竞争格局。
 
  可能唯一相同的是,今天的“蔚小理”与十年前的特斯拉一样,背负着巨大的财务压力。而汽车产业是典型的规模经济,企业必须在不断扩大规模和负债的过程中,等待盈利的那一天。有时候支持这个结局的,除了实力还有运气。
 
  2020年9月,第一批小鹏汽车发往挪威,2021年5月份,蔚来汽车发布挪威战略,正式进军海外市场,同一年的8月,理想被曝出考虑在欧洲建立生产基地,作为其进军全球市场的前哨站。此外,小鹏、哪吒、零跑等一众造车新势力们,也都先后向外界宣告其进军欧洲的决心。
 
  一位自动驾驶资深从业者向《最话》感叹,时代不同了,品牌认知决定了中国新能源汽车要走向高地,现在是欧洲市场,未来他们可能会进一步转移到美国。
 
  而之所以将欧洲作为全球化的首要目标,除了此地为全球第二大新能源车市场之外,也有当地本土新能源汽车电池产业链薄弱的原因。来自市场研究机构SNEResearch的数据显示,今年第一季度,全球动力电池装车量前十名依旧被中日韩企业所占据。
 
  在欧洲本土车企中、大众和沃尔沃均在谋求电动化,由此还引发了一系列的高层变动。“从一定程度上来讲,这种变化之下,相对于美国市场,欧州市场的竞争会慢一些。”一位行业人士告诉《最话》。
 
  而在市场一侧,无差异的补贴更是在削弱欧洲本土车企的优势,为国内新势力打开了竞争的空间。《最话》通过公开信息了解到,目前欧洲对新能源车补贴指向的是消费者,而非整车生产。
 
  根据欧洲部分国家近期公布的2022年电动汽车补贴方案显示,目前德国纯电动汽车平均补贴金额在6000欧元左右,法国最高可达9000欧元,荷兰补贴金额则在2000欧元至4000欧元之间。
 
  此外,以挪威、荷兰为首的部分欧洲国家还陆续启动“禁售燃油车”时间表,并持续加大了对于新能源汽车市场的扶持力度。当地消费者对于新能源的接受度高涨,仅以挪威市场为例,2021年挪威汽车全年销量达到17.6万辆,其中纯电动车型占比达到了65%,新能源车型占比则达到了85.6%。
 
  于是,受多重因素推动,2021年,欧洲的纯电动车市场渗透率已经接近20%,超过了中国市场的13.77%。根据市场调研数据,渗透率最高的欧洲国家为挪威、瑞典、丹麦、芬兰,渗透率分别为89.32%、45.79%、36.23%、30.81%。以上这些区域市场的表现,应该也是蔚来等一众中国品牌选择挪威作为远征军前沿哨所的原因。
 
  目前,蔚来、小鹏、比亚迪、名爵、一汽红旗等国产品牌均以进入挪威市场。只是一个需要冷静面对的事实是,在挪威市场,卖的最好的中国车型是极星2,1~5月的销量为1984辆,而特斯拉Model Y的销量为3625辆。或许极星卖的好也和它的亲缘关系有关。极星原为欧洲瑞典品牌,2015年被沃尔沃收购,2017年吉利与沃尔沃共同投资了极星汽车。
 
  而完全中国血统的新能源车品牌,目前在挪威的销量还不高,在同一个统计周期内,比亚迪唐销售额为644辆,蔚来ES8为404辆,小鹏P7、P5、G3累计443辆。
 
  此外,根据eu-evs数据显示,2021年小鹏和蔚来在欧洲的交付量分别只有474辆、200辆,甚至出海更早的比亚迪,也只卖出了1247辆。
 
  这样的销售数据与中国本土有显著差距。2021年小鹏曾以98155辆的成绩夺得了新势力年度交付的冠军,而蔚来也实现了同比翻番,达到了91429辆。
 
  但尽管如此,对于造车新势力而言,销量似乎被放到了更靠后的位置。“没有销量目标,更不希望一炮走红。”在2021年的一场发布会上,李斌这样讲。
 
  首先,看投资。没有完整利益闭环的造车新势力,在盈利这个问题上面临的压力依然巨大。从资本投资角度看,趋势带来的投资热情依然不减,还有勇气去花明天的钱来造今天的车。烧钱模式何时结束?这要看投资者的定力。
 
  其次,看实力。显然,传统大厂新能源化的决心比昔日更强,他们对产业基础把控能力远超新势力,同样的供应链他们也更有话语权。在产品研发和技术开发等方面,传统欧美大厂更有实力,所以一旦大众、丰田、本田、通用等企业开始行动,一定会来势凶猛。
 
  再次,看产品。造车新势力的产品目前要领先世界大厂,至少在思路上是领先一步的。不论是蔚来的ET7还是理想的L9,甚至是小鹏的飞行器,都显示出了互联网企业的创新基因。为了迎合消费者,新势力们敢于将最前沿的技术和设计大胆应用在产品上,赢得了消费者的认可,接下来要面临更多的竞争和挑战。
 
  总结起来,造车新势力在新能源汽车产业的风口起飞,不完全是靠PPT,凝聚了中国互联网企业高速发展中磨练的创新思维,而接下来要面对的是做实产业、最强自己。一两款产品强,不足以支撑可持续发展。制造业的灵魂是技术,如何尽快赚钱投入更多的新技术探索,才能迎合不断变化的需求,才能应对整个产业的大爆发。
 
  从蔚小理到现在的理小蔚或小理蔚,看出的是销量的排位变化,突出也看出了新势力竞争的激烈,尤其今年来蔚来汽车的销量已经持续下行,从新势力排行第一跌到第三、第四、第五,看起来离头部渐行渐远了。虽然说近期有关蔚来汽车ET7、理想L9、小鹏G9的消息满天飞。与此同时,除了推出ET7外,李斌也多次表示,蔚来汽车将推出20万-30万级的全新品牌。李想甚至扬言L9是500万最好的是SUV,一时业界哗然。
 
  看似热闹非常,这曾经的“蔚小理”终于亮出了三把斧,都有着大干一把的架势。可现实似乎比理想来得更残酷一些,一如比起销量与新车的推出,我更看重蔚小理们的盈利能力,毕竟盈利能力代表着未来的发展能力。从今年一季度财报来看,蔚来汽车虽然销量仅为25768辆营收却达99.1亿元,比小鹏汽车(销量为35561辆)、理想汽车(销量为31716辆)的74.5亿元、95.6亿元要高一些,可其亏损却高达17.8亿元,同样比小鹏汽车、理想汽车的17亿、0.109亿元高出了不少。这也是为何蔚来汽车不被资本看好在港股破发的根源所在,一来销量不好,二来盈利能力差,这也让蔚来汽车从美股摘牌后迅速赶往新加坡上市,拟继续割一波韭菜。其实,小鹏汽车、理想汽车的命运也好不到哪去,都将在美股摘牌,且都已赴港上市,先破发过,吸金能力大不如前了。
 
  拭想一下,这一波流后,蔚小理能否挡得住比亚迪、埃安、吉利、长安、长城、上汽、大众、本田、丰田、通用们的攻势。尤其是今年年底新能源补贴正式退出,蔚小理们又拿什么与市场及传统车企竞争呢?论钱没钱,论技术没技术,论销量没销量,论品牌好像也没看出来……为此,我,大胆预测当大潮退去时,蔚小理的裸泳就会出现,或许明年就是新势力们的生死之年,等待他们的将是生死之战。