从外观、性能、价格来看，L9被认为是理想ONE的增强版。理想汽车创始人、CEO李想曾公开表示，L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。一周前，蔚来ES7发布，目标直指50万级中大型SUV的天花板。同样定位中大型SUV的小鹏G9也将在今年三季度上市。
6月22日，理想汽车港股一度涨超12%，股价达154港元创历史新高。截至中午收盘，理想汽车港股报145港元，涨5.68%。花旗研报将理想汽车美股的目标价从26.8没有上调至58.6美元，维持“买入”评级。
与理想ONE一样，L9同样是主打家用的6座“奶爸车”，但尺寸上大了一圈，长宽高达到5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，已经与奔驰GLS、宝马X7差不多，价格只有后两者的一半。更大的车身尺寸带来了更舒适的车内空间。
无论内外设计还是智能硬件，L9都进行了诸多升级，被认为是理想ONE的Pro Max版。
造型方面，L9前脸没有继续使用大尺寸进气格栅，而是封闭式格栅；星环灯组采用无断点设计，还加入了两侧的ADAS指示灯；前大灯配有透镜，重点优化了30-50m中近距离的照射强度。
座椅方面，六个座椅均配备电动调节和座椅加热，前两排的座椅还拥有座椅通风和按摩功能，第二排右侧座椅还拥有四向电动腿托和小桌板。第二排还拥有冷热双用后排冰箱。第三排采用了两个独立座椅，并配有充电插口和出风口。
内饰方面，车内实体按键较少，取消了仪表盘，驾驶信息被放在方向盘信息屏上。采用五屏设计，包含大尺寸HUD、方向盘信息屏、车辆中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏。其中后三个屏幕为15.7英寸的OLED屏幕，支持3K高清分辨率，且均可通过Type-C接口实现Switch一根线的直连投屏。
全车拥有21个扬声器，其中7组扬声器为环绕音，3个重低音单元组成低音，4个顶部扬声器组成天空环绕，功放总功率高达2160W。
L9在前后排中间的车顶位置都装有这种3DToF传感器，是实现隔空手势控制的核心，可以通过ToF摄像头来捕捉人的手势动作。目前理想L9的手势控制可以开关车窗、天窗，以及控制后排娱乐屏。
值得一提的是，L9还提供VR/AR接口。在本次发布会上，L9上配备了来自AR企业雷鸟创新的XR智能眼镜，乘客可以在后座戴着该眼镜体验大屏游戏、大屏观影、大屏办公。
L9标配AD Max智能驾驶系统，智能驾驶算力平台包含两颗英伟达Orin-X处理器，总算力达到508Tops。车辆共有24个感知硬件，其中包括1颗禾赛科技AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头、12颗超声波雷达。
智能座舱方面，L9标配两颗高通8155车机芯片，拥有24GB内存和256GB存储空间。
动力方面，L9依然采用增程式动力系统，将此前饱受诟病的1.2T三缸增程器更换为1.5T四缸增程器，并配备前轴最大功率130kW（约177马力），后轴最大功率200kW（约合272马力）的双电机，官方百公里加速时间5.3秒。
L9可实现纯电续航里程215km，CLTC工况下综合续航1315km，油耗低至5.9L/100km。
就在一周前，蔚来ES7发布，蔚来创始人李斌表示，“不管燃油车还是电动车，ES7要做的是50万级中大型SUV的天花板。”同样定位中大型SUV的小鹏G9也将在今年三季度上市。
从各项基础参数和硬件配置来看，蔚来ES7、理想L9、小鹏G9各有优势与侧重点。小鹏G9定价可能最低，是三家中唯一有两颗激光雷达的；理想L9尺寸最大，仍然是唯一的增程式车型，综合续航最高；蔚来ES7电机与加速性能最优，拥有最多的自动驾驶芯片，算力最强。
暂不提还未正式发布的小鹏G9，蔚来ES7、理想L9都在硬件上堆料，蔚来ES7在智能硬件上更是近乎满配。两者都在硬件上支持AR/VR功能，不过都尚处于测试阶段。
蔚来ES7、理想L9的“通病”是软件期货式交付，自动辅助驾驶功能并未完全开放。
ES7搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD，计划在今年四季度上市，将逐步实现高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖。不过按照小鹏汽车的经验，城区自动驾驶需要审批，因此即便技术达到了也不会马上推送。
在自动驾驶方面，理想是最保守的一家。理想L9在交付时仅有高速NOA，城市NOA暂未公布推送时间。小鹏大概率将在今年内推送城市NGP，是进度最快的一家。
业内认为，从定价上看，“蔚小理”已经杀入豪华SUV腹地。乘联会数据显示，2021年我国豪华车销量达到265.21万辆，同比增长4.9%。特斯拉Model Y以近17万台的销量排名第三，同时也是豪华SUV这一细分市场中的销冠。
虽然李想在发布会上放话，哪怕是和库里南相比也完全不怕，但“蔚小理”最新高端车的直接竞争对手，还是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、特斯拉Model Y等。这几款车近段时间几乎都是月销破万辆。
同样是2021年，“蔚小理”相继制定了出海目标及新能源汽车销售计划。在当季财报会上，李斌甚至将海外市场销量占总销量的比例达到50%列为了蔚来的发展目标。
只是今天的“蔚小理”，终究和当年的特斯拉是不同的，它们面临的是后疫情时期的消费环境，与中国迥然不同的欧洲市场，以及更加复杂的竞争格局。
可能唯一相同的是，今天的“蔚小理”与十年前的特斯拉一样，背负着巨大的财务压力。而汽车产业是典型的规模经济，企业必须在不断扩大规模和负债的过程中，等待盈利的那一天。有时候支持这个结局的，除了实力还有运气。
2020年9月，第一批小鹏汽车发往挪威，2021年5月份，蔚来汽车发布挪威战略，正式进军海外市场，同一年的8月，理想被曝出考虑在欧洲建立生产基地，作为其进军全球市场的前哨站。此外，小鹏、哪吒、零跑等一众造车新势力们，也都先后向外界宣告其进军欧洲的决心。
一位自动驾驶资深从业者向《最话》感叹，时代不同了，品牌认知决定了中国新能源汽车要走向高地，现在是欧洲市场，未来他们可能会进一步转移到美国。
而之所以将欧洲作为全球化的首要目标，除了此地为全球第二大新能源车市场之外，也有当地本土新能源汽车电池产业链薄弱的原因。来自市场研究机构SNEResearch的数据显示，今年第一季度，全球动力电池装车量前十名依旧被中日韩企业所占据。
在欧洲本土车企中、大众和沃尔沃均在谋求电动化，由此还引发了一系列的高层变动。“从一定程度上来讲，这种变化之下，相对于美国市场，欧州市场的竞争会慢一些。”一位行业人士告诉《最话》。
而在市场一侧，无差异的补贴更是在削弱欧洲本土车企的优势，为国内新势力打开了竞争的空间。《最话》通过公开信息了解到，目前欧洲对新能源车补贴指向的是消费者，而非整车生产。
根据欧洲部分国家近期公布的2022年电动汽车补贴方案显示，目前德国纯电动汽车平均补贴金额在6000欧元左右，法国最高可达9000欧元，荷兰补贴金额则在2000欧元至4000欧元之间。
此外，以挪威、荷兰为首的部分欧洲国家还陆续启动“禁售燃油车”时间表，并持续加大了对于新能源汽车市场的扶持力度。当地消费者对于新能源的接受度高涨，仅以挪威市场为例，2021年挪威汽车全年销量达到17.6万辆，其中纯电动车型占比达到了65%，新能源车型占比则达到了85.6%。
于是，受多重因素推动，2021年，欧洲的纯电动车市场渗透率已经接近20%，超过了中国市场的13.77%。根据市场调研数据，渗透率最高的欧洲国家为挪威、瑞典、丹麦、芬兰，渗透率分别为89.32%、45.79%、36.23%、30.81%。以上这些区域市场的表现，应该也是蔚来等一众中国品牌选择挪威作为远征军前沿哨所的原因。
目前，蔚来、小鹏、比亚迪、名爵、一汽红旗等国产品牌均以进入挪威市场。只是一个需要冷静面对的事实是，在挪威市场，卖的最好的中国车型是极星2，1~5月的销量为1984辆，而特斯拉Model Y的销量为3625辆。或许极星卖的好也和它的亲缘关系有关。极星原为欧洲瑞典品牌，2015年被沃尔沃收购，2017年吉利与沃尔沃共同投资了极星汽车。
而完全中国血统的新能源车品牌，目前在挪威的销量还不高，在同一个统计周期内，比亚迪唐销售额为644辆，蔚来ES8为404辆，小鹏P7、P5、G3累计443辆。
此外，根据eu-evs数据显示，2021年小鹏和蔚来在欧洲的交付量分别只有474辆、200辆，甚至出海更早的比亚迪，也只卖出了1247辆。
这样的销售数据与中国本土有显著差距。2021年小鹏曾以98155辆的成绩夺得了新势力年度交付的冠军，而蔚来也实现了同比翻番，达到了91429辆。
但尽管如此，对于造车新势力而言，销量似乎被放到了更靠后的位置。“没有销量目标，更不希望一炮走红。”在2021年的一场发布会上，李斌这样讲。
首先，看投资。没有完整利益闭环的造车新势力，在盈利这个问题上面临的压力依然巨大。从资本投资角度看，趋势带来的投资热情依然不减，还有勇气去花明天的钱来造今天的车。烧钱模式何时结束？这要看投资者的定力。
其次，看实力。显然，传统大厂新能源化的决心比昔日更强，他们对产业基础把控能力远超新势力，同样的供应链他们也更有话语权。在产品研发和技术开发等方面，传统欧美大厂更有实力，所以一旦大众、丰田、本田、通用等企业开始行动，一定会来势凶猛。
再次，看产品。造车新势力的产品目前要领先世界大厂，至少在思路上是领先一步的。不论是蔚来的ET7还是理想的L9，甚至是小鹏的飞行器，都显示出了互联网企业的创新基因。为了迎合消费者，新势力们敢于将最前沿的技术和设计大胆应用在产品上，赢得了消费者的认可，接下来要面临更多的竞争和挑战。
总结起来，造车新势力在新能源汽车产业的风口起飞，不完全是靠PPT，凝聚了中国互联网企业高速发展中磨练的创新思维，而接下来要面对的是做实产业、最强自己。一两款产品强，不足以支撑可持续发展。制造业的灵魂是技术，如何尽快赚钱投入更多的新技术探索，才能迎合不断变化的需求，才能应对整个产业的大爆发。
从蔚小理到现在的理小蔚或小理蔚，看出的是销量的排位变化，突出也看出了新势力竞争的激烈，尤其今年来蔚来汽车的销量已经持续下行，从新势力排行第一跌到第三、第四、第五，看起来离头部渐行渐远了。虽然说近期有关蔚来汽车ET7、理想L9、小鹏G9的消息满天飞。与此同时，除了推出ET7外，李斌也多次表示，蔚来汽车将推出20万-30万级的全新品牌。李想甚至扬言L9是500万最好的是SUV，一时业界哗然。
看似热闹非常，这曾经的“蔚小理”终于亮出了三把斧，都有着大干一把的架势。可现实似乎比理想来得更残酷一些，一如比起销量与新车的推出，我更看重蔚小理们的盈利能力，毕竟盈利能力代表着未来的发展能力。从今年一季度财报来看，蔚来汽车虽然销量仅为25768辆营收却达99.1亿元，比小鹏汽车（销量为35561辆）、理想汽车（销量为31716辆）的74.5亿元、95.6亿元要高一些，可其亏损却高达17.8亿元，同样比小鹏汽车、理想汽车的17亿、0.109亿元高出了不少。这也是为何蔚来汽车不被资本看好在港股破发的根源所在，一来销量不好，二来盈利能力差，这也让蔚来汽车从美股摘牌后迅速赶往新加坡上市，拟继续割一波韭菜。其实，小鹏汽车、理想汽车的命运也好不到哪去，都将在美股摘牌，且都已赴港上市，先破发过，吸金能力大不如前了。
拭想一下，这一波流后，蔚小理能否挡得住比亚迪、埃安、吉利、长安、长城、上汽、大众、本田、丰田、通用们的攻势。尤其是今年年底新能源补贴正式退出，蔚小理们又拿什么与市场及传统车企竞争呢？论钱没钱，论技术没技术，论销量没销量，论品牌好像也没看出来……为此，我，大胆预测当大潮退去时，蔚小理的裸泳就会出现，或许明年就是新势力们的生死之年，等待他们的将是生死之战。
