但随着ES8的逐步交付，新的问题开始暴露，这是很久以前就埋下的隐患，来自于“江淮”。

不看好——引发业内质疑的“代工伙伴”

蔚来汽车创始人脱身于“媒体”，有着深厚的汽车媒体经验，对国内外市场及局势有一定的了解。但如果仅凭于此和大量的人脉关系，就想在短时间内“造出”一个全新车的整车车企，可以说是“天方夜谭”。唯有依托产传统车企，所以绝大多数“造车新势力”与传统车企会构建“战略合作”，甚至不乏卖身于传统车企。因为现阶段通过依靠即被一定积淀的传统车企，那些呈现在PPT上的产品才能平稳落地，抵达用户。

即便是作为“造车新势力”标杆车企的蔚来汽车也不例外，但让消费者颇感以外的是它选择了“江淮汽车”这个与“高端”一词关联度不高的车企作为代工伙伴，有一种“王子与灰姑娘”的感觉。按照目前国产汽车品牌的局势来分析，“江淮汽车”正呈现出边缘化的迹象，它在乘用车市场上的车型种类有限、销量一般、产品集中在10~15万级。

客观来看江淮与蔚来的合作，跨度有点偏大。所以即便双方都发表了官方声明确认此事，但业内的质疑之声从未停息，有关“双方关系破裂”的舆论也是此起彼伏。

很尴尬——新车“扣掉”江淮尾标

等到现在，蔚来ES8终于开始逐步交付，但尴尬也随之来。新车主们都特别默契的开始扣掉尾部那两个刺眼的汉字——江淮。那为什么一开始就直接不贴上“江淮”的标识呢？因为按照国家相关规定，“代工车企”需要在尾部标注自身品牌，这一点反映在国产合资车上尤为明显，比如东风日产、东风本田、长安福特、长安马自达、上汽大众、上汽通用……

其实可能因为初次面市，消费者一开始有几分不适应，随着产车企的发展和时间的推移，这方面应该会逐渐淡化。

要面子——无非是“面子”作怪

“扣掉江淮”这种现象本质上是“面子”上的问题，偏偏“面子”在国内市场很受重视。只能说这是情理之中吧，因为ES8是一款定位高端的中大型纯电动SUV，与江淮略显“不搭”。

单看该车的外观设计，在国内外同级产品中也算是翘楚，直面普拉多、途昂，甚至于卡宴。能明显感觉到设计师的走心。再者就是该车的动力系统，最大功率为480kw，峰值扭矩为840Nm，账面数据与售价185.8万的2018款保时捷Cayenne Turbo 4.0T版本相当。另外，该车的续航里程为355km，能基本满足日常使用。这样一款车定价44.8~54.8万，矛头指向中上阶级消费者，算是“有钱人的玩具”。

从目标客户群体的角度上来看，蔚来ES8是一种讲究“面子”的产品，但在那个级别的“消费圈层”中，“江淮”二字有点拿不出手。

结语：

因为“面子问题”扣掉尾部的“江淮”二字是可以理解的，但其实站在“蔚来”的角度来看，“江淮”只是暂时的“代工厂”，就像部分宝马产品由华晨汽车代工、部分奔驰产品由北京汽车代工、部分奥迪产品由一汽代工。未来合作愉快还可以继续共同发展，不愉快的话可能会做调整，“代工厂”本质上不会对蔚来品牌造成太大冲击，该坚持的高端路线还可以继续坚持。