图片来源：新京报

 

　　据报道表现：上汽大众北京恒星天诚4S店维修人员，在变乱车辆定损之前操锤砸坏完好零件，砸车的工作人员表示：“反正保险公司给（赔）钱。”；春风日产北京晟通专营店的工作人员，为了节减时间，“提高人效与平效”，擅自编造维修检验汇报。对于少许“油液”项目的施工，通过“一倒了之”或是“扣留转销”的方法“奇妙处理”。两家4S店目的相像，有望通过此类违规行为，获得更多的维修利润。

 

　　同日，上汽大众与春风日产分别就此事件发声，均对上述自家店铺的“不当”维修行为予以否定。前者责令涉事店铺停业整改，后者作废相关店铺的星级评价并限期整改。报道将其归结为：“汽修行业一直是一个门槛高、技术壁垒高的行业。社会上有片面利欲熏心的4S店，在少许难以监视的操纵环节和维保环节上，采取少许手法很隐蔽、花费者很难监控和取证的办法，肆意侵犯花费者的合法权益。”

 

　　公开数据表现，车险赔付金额大概91%用于变乱车维修，4S店变乱车维修场景保费支付占比大概96%。砸车维修的背后，大概是无良4S店与保险公司的“增值性”较量。因为，真正为变乱车维修“买单”的人，是保险公司。

 

　　01 维修乱象“二十年”（上）

 

　　2000年-2010年，保险公司的“摇摆”

 

　　若要打听4S店“砸车维修”的根源，就要理清整个维修系统与保险公司的关系。

 

　　2000年，国内汽车贩卖处于发蒙阶段，此时的汽车维修企业已经表示雏形。逾越汽服创始人钱军卫入行于1995年，在他看来，那个年代的汽车（或灵活车）维修市场因此修理厂为主导。由于保险市场基于“以体量为转移”，谁拥有庞大的客流入口谁就能获得保险公司的关注与钟情。第一个十年（2000年-2010年）内，修理厂成为了保险公司关注的核心。

 

　　彼时的保险公司没有数字化软件，人员监管更无法与现在等量齐观，详细的配件赔付规范不成系统。因此“选定4S店或选定修理厂，在保险营销费用上没有本质差别。”而费用低，“事情少”的修理厂，成为了保险公司的“座上宾”。

 

　　“大概是2008年前后，保险公司就开始渐渐冷淡维修厂了。”基于“以体量为转移”的保险贩卖思路，新车市场日益壮大的同时令4S获得了更多的客户，间接拉伸了保险业务的促进。花费群体渐渐形成了“4S维修有保证”、“贵有贵有的事理”等认知。

 

　　流量与收入的发作，造诣了新车市场的同时也蓬勃了车险市场。至此，重4S轻维修厂的保险营销政策全面形成。

 

　　02 维修乱象“二十年”（下）

 

　　2010年-2020年，“旷达”的4S店与“无奈”的修理厂

 

　　俗话说“饿死怯懦的，撑死胆大的。”4S店维修乱象的密集发作始于这一时期。

 

　　通常的，保险理赔的流程大致分为：客户申报出险，保险定损员出现场，摄影定损，维修后复勘，验进出付保证金额。

 

　　早前，少许理赔人员在出险过程中对于赔付金额稍稍增加少许。4S店则以现金的形式返还片面金额至理赔人员，后者同样通过现金“抚慰”车主。从而杀青一种“三赢”的局面。

 

　　2019年与2018年汽车零整比

 

　　跟着主机厂政策的逐步完善，配件贩卖返利等一系列针对维修的制度渐渐出现。以奔驰为例，仅4S店端，零配件的概括毛利率大概46%，车商长剑表示，“少许品类的出厂费用乃至高达100%以上。”

 

　　返利等规则的影响下，4S店为了更多售出配件，纷纷在变乱车维修层面加大结构。若无法杀青相关要求，不但没有返利，还可能面临处罚。因此，“能修的、不可以修的、看着需求换的”均通过更换实现修缮。

 

　　更换造成的高额维修费用在花费者与4S店看来都可以通过保险公司办理，前者无需自己付费，后者无忧无人付款。满足了前者维修要求的同时，实现了后者的工作审核。因为“换”与“修”相比的客观“初次修复率”凌驾许多，保险公司基于“应赔尽赔”的出险逻辑，又显得云云“合理”。

 

　　“砸车维修的逻辑很简单，即是花费者感受‘修的好’；4S店多赢利；保险公司赚了名声。久而久之下来，保险公司的经营成本就到了居高不下的境界。”为了使赔付顺利，少许4S店会与保险公司驻点人员形成“默契”，后者收取一定比例的好处费，赞助前者流利的推行手续。“因为保险公司审核驻点的硬性指标惟有新车投保量和续保量。”

 

　　2017年伊始，新车贩卖利润出现了普遍下滑，“微利与0利”成为了新车贩卖端4S店面临的普遍难题。经营者加倍关注4S维修保养平台，透过甚部汽车代理集团的维修服务财务数据来看，更能印证这一说法。

 

　　钱军卫表示，4S续保业务的增进与新车保单的增量让保险公司处于被动。车主在出现变乱之后习气性诉诸于4S系再次拉伸了其行业话语权。高话语权意味着高主导性，保险公司的驻点人员在处理保险业务时更容易倾向4S店，一方面是为了稳固保险公司的贩卖渠道，同时还能从保险公司的返佣与赔款中获得更多的甜头。

 

　　“现实情况远比报道中更恶劣”，长剑称，“统统大多数4S店在受理变乱车维修时都可以‘连续赔付’。也即是说只要出现因变乱造成的损坏，都可以合并赔付。维修师傅与服务顾问因此维修费用作为收入提成，对于他们而言，坏的地方越多，换的地方也就越多，总费用也就更高。”

 

　　跟着车险逐年改革，这一乱象有所收敛，但绝非短时间内可以根除。因此，保险公司电销团队、数字化团队的“上马”表面上是为了满足“合规化”需求，实则更多的是为了杜绝这一乱象，将客户消息留到保险公司。

 

　　“因此此次车险改革之后，许多保险公司都愿意将优惠政策放到修理厂来做。因为我们（修理厂）的维修费用低，保险公司通过本身导流是对我们的直接背书。增项降费的行业趋向下，保险公司天然能算的清楚这笔账。”

 

　　03

 

　　4S店的“金锤子”锤怕了保险公司

 

　　费改后，保险公司开始将关注的眼光投向修理厂。这不但是因为4S店居高不下的赔付额与渠道费用，更多的则是对未来维修市场前景的合理化预测。

 

　　以广汇汽车为例，自2018年起，新车贩卖利润出现紧张下滑，虽仍是公司收入的要紧来源，但毛利率来源是维修保养等后市场业务。通过图片可以清晰校验，代表着“维修服务”的灰色色块逐年拉长，截至2019年年末，新车贩卖利润与维修服务利润比值已经为1:1。

 

　　中升控股2016年后，维修服务收入占比总收入提升至13%，这一数字在2011年仅9%。凭据《华泰证券》披露数据表现：中升集团维修业务毛利率高达45%，直接改善了集团的全体利润结构。

 

　　公开数据表现，维修利润最高的“变乱车”项目，社会维修门店的毛利润大概35%，片面品牌的4S店可达50%以上。高利润的背后除了4S店“以换代修”，另有着保险公司赔付规则“左袒”。

 

　　前文所述，保险公司对于4S店可实施“连续赔付”。同时，也能够获得原厂件的足额赔付。对于修理厂而言，连续赔付的可能性很低，质料赔付金额用的是原厂件+副厂件的“混合模式”。“客观的说，少许毛病是可以修好的。但维修好坏不是施工企业说了算，而是车主自行校验。这样的模式下，修理厂大多数只能选定维修，没有更多的资金来换。”

 

　　归结于资金压力，车险赔付金额大概91%用于变乱车维修，4S店变乱车维修场景保费支付占比大概96%，加之费改后保险公司营收出现可预估性低落。使得维修厂往后或将更受保险公司的重视。

 

　　“因为我们（修理厂）可控！”逾越汽服钱军卫直言不讳：“4S店可以追加定损，修理厂只能一次出险；4S店单车型零配件齐备，维修车型少。修理厂全品类件丰富，维修车型多。在这种逻辑下，保险公司就可以用更少的人笼盖更多的门店。”

 

　　4S店的保险驻点人员容易同店内工作人员形成某种程度的“默契”，保险公司无法也不可以从基础上管控。这种默契意味着保险公司需求支付更多的贩卖费用，却难以保证业务开展的速率与质量。

 

　　“维修企业大多数经营者即是投资人，保险公司可直接与要紧负责人获得联系。这就意味着他没有须要为了自己个人的利益和老板‘耍狡徒’。只要他能拿到足额的‘返佣’，顺带着就能为保险公司实施了功课监控。”

 

　　跟着维修行业的逐步正规，相似奔驰“势配”平台等开启了原厂件外售，使得4S系与修理厂系（下称：两系）逐步拉平了质料差异；4S店维修技师的“开店潮”，让人员技术的阶梯逐步趋同；外界普遍认为的“职业设备”，在同质化为主导的今天亦走向趋同。车险行业的未来，朝着“理赔风控”的方向开展。